关于复合土工膜,想必大家通过小编前面知识的介绍已经对其有一定的了解 了今天呢,小编给大家整理了一下新的知识点,那就得市政与路桥复合土工膜二布一膜应用,让各位对这些知识有一定的了解市政与路桥复合土工膜二布一膜应用：复合土工膜以塑料薄膜作为防渗基材，与复合而成的土工防渗材料，它的防渗性能主要取决于塑料薄膜的防渗性能。 近些年在公路工程行业中的作用也是越来越大, 尤其是复合土工膜( 二布一膜/一布一膜) 在公路工程行业中是初露锋芒。经编复合土工膜以合成纤维（或玻璃纤维）为增强材料，通过与复合土工膜复合而成的新型土工材料。目前，国内外防渗应用的塑料薄膜，主要有聚氯乙烯（PVC）、聚乙烯（PE）、乙烯/醋酸乙烯共聚物（EVA)，它们是一种高分子化学柔性材料，比重较小，延伸性较强，适应变形能力高。自20 世纪70 年代土工织物问世以来, 它以强度高、柔性大、重量轻、耐腐蚀、价格低廉、施工方便的优越性被广泛应于岩土工程中,经编复合土工膜不同于一般复合土工膜。其最大特点是经线与纬线的交叉点不弯曲，各自处于平直状态。用捆绑线将两者捆扎牢固，可全面较均匀同步，承受外力，分布应力，且当施加的外力撕裂材料的瞬时，纱线会沿初裂口拥集，增加抗撕裂强度。2002 年,S213 线伽师岔口~岳普湖公路改建工程第一合同段, 在疆内首次使用了复合土工膜二布一膜。本合同段属于重盐渍土、软土地区, 地下水位较高, 由于地处荒漠和较强的蒸腾作用导致盐、碱积聚过重, 形成盐碱地。本合同段由新疆路桥总公司一处施工, 原设计采用上下各10cm 的风积砂, 中间夹一层聚乙烯防渗膜做隔断层, 但由于缺少风积砂料场、工期紧、考虑施工工艺的方便, 最后经业主、设计单位、施工单位协商使用了复合土工膜二布一膜。此布由三层组成: 上下各一层有纺编织布,作为主要受力层; 中间夹一层薄膜, 作为主要的隔离层。每层各为100g/m2, 三层共计300g/m2。此布的优点为不仅可以隔水还可以隔离盐、碱, 而且不需要上下的保护层, 可直接在其上做天然砂砾或级配砾石层,施工方便。